Seat Alhambra 2006 Manuel du propriétaire (in French) 

Conduite169
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Conduite
Direction
Réglage de la position du volant de direction
La position du volant de direction peut être réglée progressi-
vement en hauteur et en profondeur.
– Réglez correctement le siège du conducteur.
– Basculez le levier Ÿfig. 123 situé sous la colonne de direction
vers le bas Ÿ.
– Réglez le volant jusqu'à ce que vous obteniez la position
souhaitée Ÿfig. 124.
– Repoussez ensuite le levier fermement vers le haut Ÿ.
ATTENTION !
•Un mauvais réglage de la position du volant de direction et une position
de conduite inadéquate peuvent entraîner des blessures graves.
•Pour éviter toute situation critique ou tout accident, ne réglez le volant
de direction que lorsque le véhicule est à l'arrêt – risque d'accident !
Fig. 123 Réglage de la
position du volant de
direction
Fig. 124 Position de
conduite correcte

Conduite 170
•Réglez le siège du conducteur ou le volant de sorte que la distance
entre celui-ci et votre thorax soit au moins de 25 cm Ÿpage 169, fig. 124.
Si vous ne respectez pas cette distance minimale, le système d'airbags est
dans l'incapacité de vous protéger – danger de mort !
•Si votre constitution physique vous empêche de maintenir une distance
minimum de 25 cm, contactez un Service Technique qui vous aidera en véri-
fiant s'il est nécessaire de réaliser des modifications spéciales.
•Si le volant de direction est davantage orienté vers votre visage, la
protection qu'offre le airbag du conducteur est moins importante en cas
d'accident. Assurez-vous que le volant de direction soit orienté vers votre
thorax.
•Lorsque vous conduisez, tenez toujours le volant en plaçant vos deux
mains à la périphérie dans les positions 9 h 00 et 3 h 00. Ne tenez jamais
le volant en position 12 h 00 ou autrement (par ex. par le milieu ou dans sa
partie centrale). De telles positions peuvent entraîner des blessures graves
aux bras, aux mains et à la tête en cas de déclenchement de l'airbag du
conducteur.
Sécurité
Programme électronique de stabilisation (ESP)
L'ESP vous offre une plus grande sécurité dans des situations
critiques de comportement dynamique.
Le programme électronique de stabilisation (ESP) comprend le blocage élec-
tronique de différentiel (EDS) et l'antipatinage (ASR). Le fonctionnement de
l'ESP est lié à celui du dispositif antiblocage (ABS). En cas de panne de l'ESP
ou de l'ABS, les deux témoins s'allument.
L'ESP est automatiquement activé lorsque vous lancez le moteur.
Normalement l'ESP devrait toujours être activé ; il peut cependant être
souhaitable de le désactiver en appuyant sur la touche Ÿfig. 125 dans
les cas où le patinage des roues est souhaité.
Par exemple :
•pour conduire avec des chaînes à neige,
ATTENTION ! (suite)
Fig. 125 Vue partielle du
tableau de bord : touche
ESP
%30

Conduite171
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
•pour conduire en neige profonde ou sur sol meuble,
•pour dégager par mouvements de va-et-vient le véhicule enlisé.
Il est recommandé de réactiver l'ESP en appuyant sur la touche après la
manœuvre.
Le fait de désactiver l'ESP provoque la désactivation simultanée de l'ASR et
de l'EDS. Cela signifie que cette technique reste indisponible tant que l'ESP
reste désactivé.
Situations dans lesquelles s'allume l'inscription OFF de la touche ?
•Elle s'allume en cas de dysfonctionnement de l'ESP.
•Elle s'allume lorsque l'ESP est désactivé.
ATTENTION !
•Le programme électronique de stabilisation (ESP) ne peut dépasser les
limites imposées par les lois de la physique. Ceci doit être tout particuliè-
rement pris en considération en cas de chaussée glissante ou humide et en
cas de conduite avec une remorque.
•Le style de conduite doit être adapté en permanence à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue que fournit
l'ESP ne devra en aucun cas vous inciter à prendre des risques !
•Veuillez également tenir compte des avertissements concernant
l'ESP.
Contact-démarreur
Positions de la clé de contact
Contact d'allumage coupé, dispositif de blocage de la direction
En position Ÿfig. 126 , le contact d'allumage et le moteur sont coupés et
la direction peut être bloquée.
Pour bloquer la direction alors que la clé de contact est retirée, tournez légè-
rement le volant de direction jusqu'à ce que la goupille de blocage de la
direction s'encliquette de manière audible. Par principe, vous devriez systé-
matiquement bloquer la direction lorsque vous quittez votre véhicule. En
effet, cette mesure rend un éventuel vol de votre véhicule moins aisé Ÿ.
Activation du contact d'allumage ou du dispositif de préchauffage
Tournez la clé de contact dans cette position, puis lâchez-la. S'il est difficile
ou même impossible de modifier la position de la clé de contact de à ,
tournez plusieurs fois le volant de direction quelque peu vers la droite puis
vers la gauche pour délester le dispositif de blocage de la direction.
ESP
Fig. 126 Positions de la
clé de contact
A1
A1
A2
A1A2

Conduite 172
Mise en marche
Dans cette position, le moteur est lancé. À ce moment précis, les gros
consommateurs électriques sont temporairement désactivés.
Chaque fois que le véhicule redémarre, vous devez tourner la clé de contact
à la position . Le coupe-circuit répétiteur de lancementde la serrure de
contact empêche que le démarreur ne soit endommagé lorsque le moteur est
en marche.
ATTENTION !
•Ne retirez la clé du contact-démarreur que lorsque le véhicule est à
l'arrêt ! Le dispositif de blocage de la direction peut immédiatement
s'enclencher – risque d'accident !
•?Lorsque vous quittez votre véhicule, ne serait-ce que pour un instant,
retirez dans tous les cas la clé de contact. Ceci est particulièrement impor-
tant si des enfants ou des personnes invalides restent dans le véhicule, car
ils pourraient mettre en marche le moteur ou actionner des équipements
électriques tels que les glaces électriques, ce qui peut provoquer un acci-
dent.
•Tout usage sans surveillance des clés du véhicule peut entraîner le
lancement du moteur ou le déclenchement d'équipements électriques (par
ex. lève-glaces électriques), d'où un risque de blessures graves !
Prudence !
Le démarreur ne doit être actionné que lorsque le moteur est à l'arrêt (clé de
contact en position ). Si vous actionnez de nouveau le démarreur dès la
coupure du moteur, vous risquez d'endommager le démarreur ou le
moteur.
Blocage de retrait de la clé de contact
La clé de contact peut être retirée uniquement lorsque le
levier sélecteur se trouve en position P.
Après la coupure du contact d'allumage, vous ne pouvez retirer la clé de
contact que si le levier sélecteur Ÿpage 177 de la boîte automatique se
trouve en position P. Une fois la clé de contact retirée, le levier sélecteur est
bloqué.
Antidémarrage électronique
L'antidémarrage empêche le démarrage non autorisé de
votre véhicule.
Une puce électronique se trouve dans la clé. Elle permet de désactiver auto-
matiquement l'antidémarrage lorsque vous introduisez la clé dans le contact-
démarreur.
L'antidémarrage électronique est activé automatiquement dès que vous
retirez la clé du contact-démarreur.
C'est la raison pour laquelle le moteur ne peut être lancé qu'avec une clé
adéquate codée d'origine SEAT.
Nota
Le fonctionnement irréprochable de votre véhicule n'est garanti que par
l'utilisation de clés d'origine SEAT.
A3
A1
A3

Conduite173
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Lancement et coupure du moteur
Lancement du moteur à essence
Le moteur peut être lancé uniquement avec une clé adéquate
codée d'origine SEAT pour le véhicule en question.
– Mettez le levier de vitesses au point mort (ou placez le levier
sélecteur en position P ou N dans le cas d'une boîte automa-
tique).
– Mettez le levier de vitesses au point mort, appuyez à fond sur la
pédale d'embrayage et maintenez-la dans cette position. Le
démarreur ne doit alors entraîner que le moteur.
– Pour démarrer le moteur, amenez la clé de contact dans la posi-
tion Ÿpage 171, fig. 126 .
– Lâchez la clé de contact dès que le moteur démarre – le démar-
reur ne doit pas tourner en même temps que le moteur.
Après le démarrage d'un moteur très chaud, il peut s'avérer nécessaire
d'accélérer légèrement.
Après le démarrage du moteur froid, celui-ci peut brièvement être plus
bruyant, étant donné que la pression d'huile doit d'abord se constituer dans
le rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. Ce phénomène est normal et
il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter.
Si le moteur ne démarre pas, interrompez la procédure de lancement au bout
de 10 secondes et attendez environ 30 secondes avant de recommencer. Si
le moteur refuse toujours de démarrer, contrôlez le fusible de la pompe à
carburant.
ATTENTION !
•Ne démarrez et ne faites jamais tourner le moteur dans des locaux non
aérés ou fermés. Les gaz d'échappement du moteur contiennent entre
autres du monoxyde de carbone, un gaz toxique inodore et incolore –
danger de mort ! L'inhalation de monoxyde de carbone peut entraîner des
pertes de connaissance, voire la mort.
•Ne laissez jamais votre véhicule sans surveillance pendant que le
moteur tourne.
•N'utilisez jamais « d'aérosols pour démarrage à froid », ils peuvent
exploser ou entraîner la montée soudaine en régime du moteur et peuvent
provoquer des blessures !
Prudence !
•Évitez les régimes élevés, les accélérations à pleins gaz et les fortes solli-
citations sur moteur froid – risque d'avarie du moteur !
•Pour démarrer le moteur, il ne faut pas pousser ou remorquer le véhicule
sur une distance supérieure à 50 mètres environ. Sinon du carburant imbrûlé
risque de parvenir dans le catalyseur et de l'endommager.
•Avant toute tentative de lancement du moteur en poussant ou en remor-
quant le véhicule, utilisez si possible la batterie d'un autre véhicule pour un
démarrage de fortune. Veuillez tenir compte des recommandations du
chapitre Démarrage de fortune.
Conseil antipollution
Ne faites pas chauffer le moteur à l'arrêt. Démarrez immédiatement. Le
moteur atteint ainsi plus rapidement sa température de fonctionnement et
les émissions de polluants sont moindres.
A3

Conduite 174
Lancement du moteur diesel
Le moteur peut être lancé uniquement avec une clé adéquate
codée d'origine SEAT pour le véhicule en question.
– Mettez le levier de vitesses au point mort (ou placez le levier
sélecteur en position P ou N dans le cas d'une boîte automa-
tique).
– Mettez le levier de vitesses au point mort, appuyez à fond sur la
pédale d'embrayage et maintenez-la dans cette position. Le
démarreur ne doit alors entraîner que le moteur.
– Amenez la clé de contact en position Ÿpage 171, fig. 126 .
Le témoin
D reste allumé pendant toute la durée du préchauf-
fage.
– Lorsque le témoin s'éteint, tournez la clé en position pour
lancer le moteur sans appuyer sur l'accélérateur.
– Lâchez la clé de contact dès que le moteur démarre – le démar-
reur ne doit pas tourner en même temps que le moteur.
Après le démarrage du moteur froid, celui-ci peut brièvement être plus
bruyant, étant donné que la pression d'huile doit d'abord se constituer dans
le rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. Ce phénomène est normal et
il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter.
En cas de problèmes de démarrage, reportez-vous au chapitre Démarrage de
fortune.
Système de préchauffage
Lors du préchauffage, il est recommandé de ne brancher aucun gros consom-
mateur électrique ; sinon la batterie est sollicitée inutilement.Lancez le moteur immédiatement après l'extinction du témoin de préchauf-
fage.
Lancement du moteur diesel après épuisement complet du carburant
Si vous avez roulé jusqu'à l'épuisement complet du carburant, le lancement
du moteur après avoir remis du gazole peut durer plus longtemps que d'habi-
tude – jusqu'à environ une minute. Ce phénomène tient au fait que le
système d'alimentation en carburant est purgé au moment du démarrage.
ATTENTION !
•Ne démarrez et ne faites jamais tourner le moteur dans des locaux non
aérés ou fermés. Les gaz d'échappement du moteur contiennent entre
autres du monoxyde de carbone, un gaz toxique inodore et incolore –
danger de mort ! L'inhalation de monoxyde de carbone peut entraîner des
pertes de connaissance, voire la mort.
•Ne laissez jamais votre véhicule sans surveillance pendant que le
moteur tourne.
•N'utilisez jamais « d'aérosols pour démarrage à froid », ils peuvent
exploser ou entraîner la montée soudaine en régime du moteur et peuvent
provoquer des blessures !
Prudence !
•Évitez les régimes élevés, les accélérations à pleins gaz et les fortes solli-
citations sur moteur froid – risque d'avarie du moteur !
•Pour démarrer le moteur, il ne faut pas pousser ou remorquer le véhicule
sur une distance supérieure à 50 mètres environ. Sinon du carburant imbrûlé
risque de parvenir dans le catalyseur et de l'endommager.
•Avant toute tentative de lancement du moteur en poussant ou en remor-
quant le véhicule, utilisez si possible la batterie d'un autre véhicule pour un
démarrage de fortune. Veuillez tenir compte des recommandations du
chapitre Démarrage de fortune.
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Conduite175
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Conseil antipollution
Ne faites pas chauffer le moteur à l'arrêt. Démarrez immédiatement. Le
moteur atteint ainsi plus rapidement sa température de fonctionnement et
les émissions de polluants sont moindres.
Coupure du moteur
– Stoppez le véhicule.
– Amenez la clé de contact en position Ÿpage 171, fig. 126 .
Après l'arrêt du moteur, le ventilateur du radiateur peut continuer à tourner
jusqu'à 10 minutes – même lorsque le contact d'allumage est coupé. Le
ventilateur du radiateur peut se mettre en marche automatiquement lorsque,
le moteur étant chaud, la température du liquide de refroidissement
augmente en raison d'une accumulation de chaleur sous le capot-moteur ou
lorsque le compartiment-moteur est chauffé par un fort rayonnement solaire.
ATTENTION !
•Ne coupez jamais le moteur avant que le véhicule ne soit à l'arrêt.
•Le servofrein et la direction assistée ne fonctionnent que lorsque le
moteur tourne. Lorsque le moteur est coupé, il faut déployer plus de force
pour braquer ou pour freiner. Étant donné que, dans ces conditions, vous
ne pouvez pas manœuvrer et freiner normalement, il peut en résulter des
accidents et des blessures graves.
•Lorsque vous retirez la clé de contact, le dispositif de blocage de direc-
tion peut s'enclencher immédiatement. Il est alors impossible de manœu-
vrer le véhicule – risque d'accident !
Prudence !
Lorsque vous coupez le moteur alors qu'il a été fortement sollicité pendant
une période prolongée, il se produit une accumulation de chaleur dans le
compartiment-moteur – risque d'avarie du moteur ! Laissez donc tourner le
moteur au ralenti pendant 2 minutes environ avant de le couper.
Boîte mécanique
Boîte de vitesses mécanique
Passage de la marche arrière
– Débrayez à fond quand le véhicule est à l'arrêt (le moteur tourne
au ralenti).
A1
Fig. 127 Levier de
vitesses avec le schéma
des vitesses

Conduite 176
– Placez le levier de vitesses Ÿpage 175, fig. 127 en position
milieu (point mort).
– Appuyez le levier de vitesses vers le bas et amenez-le vers la
gauche et vers l'avant dans la position correspondant à la
marche arrière comme indiqué sur la grille des vitesses repré-
sentée sur le pommeau du levier.
La marche arrière ne doit être sélectionnée que quand le véhicule soit arrêté.
Avec le moteur en marche, il faut attendre environ 6 secondes avec
l'embrayage appuyé à fond avant de sélectionner la marche arrière, afin de
protéger la boîte de vitesses.
Lorsque la marche arrière est engagée et que le contact d'allumage est mis,
il se passe ce qui suit :
•Les feux de recul s'allument,
•Le chauffage ou l'air conditionné changent automatiquement de mode de
Recyclage d'air.
•Le dégivrage arrière est connecté si l'essuie-glace arrière est activé.
ATTENTION !
•Quand le moteur tourne, le véhicule se déplace dès qu'une vitesse est
enclenchée et que vous levez le pied de la pédale d'embrayage.
•N'enclenchez jamais la marche arrière lorsque le véhicule roule – risque
d'accident !
Prudence !
•En conduisant, ne posez pas votre main sur le levier de vitesses. La pres-
sion de la main se transmet aux fourchettes de commande de la boîte de
vitesses, risquant ainsi de provoquer à long terme leur usure prématurée.
•Débrayez toujours à fond lorsque vous passez les vitesses pour éviter une
usure et des endommagements inutiles.
•En côte, n'immobilisez pas le véhicule en faisant « patiner » l'embrayage.
Cela entraîne non seulement l'usure précoce et l'endommagement de
l'embrayage, mais peut aussi interrompre la chaîne cinématique entre le
moteur et la boîte de vitesses.
Boîte de vitesses automatique
Programmes de conduite
La boîte automatique est dotée de deux programmes de
conduite modifiant les lois de passage des différents
rapports.
Fig. 128 Détail de la
console centrale : levier
sélecteur avec touche de
blocage

Conduite177
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques La gestion de la boîte de vitesses est dotée de deux programmes de
conduites. Selon le conducteur ou la situation de marche on sélectionne un
programme économique ou un programme « sportif ».
La sélection du programme se fait de façon automatique selon la façon
d'appuyer sur la pédale de l'accélérateur.
•Si on appuie lentement ou de façon normale la pédale de l'accélérateur
on utilise la conduite économique, car la boîte avance la connexion à une
vitesse supérieure et retarde la connexion à une vitesse inférieure.
•Si on appuie rapidement sur la pédale de l'accélérateur on sélectionne le
programme de conduite « plus sportif », qui retarde la connexion des
vitesses supérieures.
Nota
Selon la résistance de marche il se produit une sélection automatique un
programme qui, connectant une vitesse inférieure, garantit plus de force de
transmission et ainsi évite le changement de vitesses continu.
Blocage du levier sélecteur
Le blocage du levier sélecteur sur les positions P ou N évite
qu'un rapport ne soit engagé par inadvertance et que le véhi-
cule ne se mette alors inopinément en mouvement.
Pour désactiver le blocage du levier sélecteur, procédez comme
suit :
– Mettez le contact d'allumage.
– Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée tout en
appuyant simultanément sur la touche de blocage située à
gauche sur le levier sélecteur Ÿpage 176, fig. 128.
Le blocage du levier sélecteur fonctionne uniquement lorsque le véhicule est
à l'arrêt ou roule à une vitesse inférieure à 5 km/h. Lorsque le véhicule
dépasse cette vitesse, le blocage est automatiquement désactivé en position
N.
Le levier sélecteur n'est pas bloqué lors d'un passage rapide par la position
N (par ex. en passant de R à D). Ceci permet par ex. de dégager le véhicule
lorsque celui-ci est « embourbé ». Si le levier reste plus d'une seconde
environ dans la position N sans que vous appuyiez sur la pédale de frein, le
blocage du levier sélecteur s'enclenche.
Conduite avec la boîte automatique
Le passage des rapports de marche avant est automatique.
Lancement du moteur
– Lancez le moteur lorsque le levier sélecteur est en position P ou
N. Autres remarques Ÿpage 173.
Conduite
– Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée.
– Maintenez la touche de blocage enfoncée (touche située à
gauche sur le levier sélecteur) Ÿpage 176, fig. 128 et engagez
un rapport (R, D ou S).
– Lâchez la touche de blocage et attendez quelques instants que
la boîte de vitesses ait changé de rapport (un léger à-coup est
perceptible).
– Lâchez la pédale de frein et accélérez Ÿ.

Conduite 178
Arrêt momentané
– Immobilisez le véhicule en appuyant sur la pédale de frein pour
l'empêcher de « ramper », par ex. aux feux de circulation. Dans
ce cas, il est inutile d'amener le levier sélecteur en position P ou
N.
– N'accélérez pas.
Stationnement
– Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée jusqu'à
ce que le véhicule soit arrêté Ÿ.
– Serrez à fond le frein à main.
– Maintenez la touche de blocage enfoncée, amenez le levier
sélecteur en position P et relâchez la touche de blocage.
Conduite en montée ou en descente
– Poussez le levier sélecteur de la position D vers la droite dans la
voie de passage « tiptronic ».
– Pour rétrograder, imprimez au levier sélecteur une impulsion
vers l'arrière.
Arrêt en côte
– Immobilisez dans tous les cas le véhicule en appuyant sur la
pédale de frein pour « l'empêcher de reculer » Ÿ. N'essayez
pas d'éviter que le « véhicule ne recule » en augmentant le
régime du moteur avec une vitesse engagée.Démarrage en côte
– Un rapport étant engagé, retirez le pied de la pédale de frein et
accélérez.
Plus la déclivité est importante, plus le rapport sélectionné doit être petit.
Cela augmente l'effet du frein-moteur. Imaginons que vous descendez une
pente très raide en 3ème par exemple. Si le frein-moteur ne suffit pas, le véhi-
cule prend de la vitesse. Pour que le moteur ne s'emballe pas, la boîte auto-
matique ou la boîte DSG* engage automatiquement le rapport supérieur.
Vous devez réduire la vitesse en appuyant sur la pédale de frein et ensuite
rétrograder en 3ème avec la commande « tiptronic » Ÿ.
Votre véhicule est équipé d'un blocage automatique qui vous empêche de
faire passer le levier sélecteur de la position P ou N dans une position de
marche avant ou de marche arrière sans enfoncer la pédale de frein.
La clé de contact ne peut être retirée que lorsque le levier sélecteur est en
position P.
ATTENTION !
•Le conducteur ne doit jamais quitter son véhicule alors que le moteur
tourne et qu'un rapport est enclenché. Si vous devez quitter le véhicule
alors que le moteur tourne, enfoncez toujours la pédale de frein de station-
nement à fond et amenez le levier sélecteur dans la position frein de
parking P.
•Lorsque le moteur tourne et que le levier sélecteur est en position D, S
ou R, il est nécessaire d'immobiliser le véhicule en actionnant la pédale de
frein, car même lorsque le moteur tourne au ralenti, la transmission de la
force motrice n'est pas entièrement interrompue – le véhicule continue
d'avancer.
•N'accélérez jamais lorsque vous déplacez le levier sélecteur – risque
d'accident !